知嘹汽车/陈壹

“续航火暴”一直是电动车绕不外的繁难，在之前数次大小长假中，好多电动车主应该齐体会到了“车多桩少”的辛酸。

为了缓解电动车主的用车火暴，行业众人们一直在念念对策。升级电板是现时的主流作念法之一，近段时期热度颇高的固态电板，恰是致力的效果。

关连词，碍于多样条款，固态电板还没能终了量产装车，这也就意味着，某种经由上“续航火暴”在短期内仍然是无解的。

就在统共东谈主认为结局已定时，本田站了出来。

在“第5届混动车极限赛”里，全新雅阁e:PHEV把续航里程作念到了2132.7公里，而皓影e:PHEV则作念到了1936.1公里。

这是个什么认识？

脚下，“续航1000公里”是行业公认的门槛，谁能跨过这个门槛，谁就有骄气的本钱。比拟之下，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的进展依然不可用“越级”来姿首，说它们是“划时间的家具”也不外分。

抵破钞者而言，2000公里的续航技艺十足超出了预期，这依然不是一星期补能几次的问题，要是只用来高放工通勤代步，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的补能频率差未几不错作念到2-3个月/次。

换成燃油车，相同的行驶里程，光油费可能就要花掉几百上千元。也即是说，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV一年能省下的用车成本就有几千元。

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其中，组三出现6次，组六出现14次，单选0-9分别开出：

重心是，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV把油耗作念到了2.02L和2.4L。

有一说一，在乘用车边界，这样的收成是数一数二的。蔓延来看，“日系车省油”这个优点，在电气化时间被本田用另一种形态演绎了出来。

至于为什么全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能跑这样远？中枢是其里面搭载了“第四代i-MMD双电机搀杂能源系统”。

老到中国汽车破钞市集的东谈主齐知谈，自旧年运转日系车在国内依然没那么吃香了，一个有劲凭证是“以前精真金不怕火就能卖爆的车型，神秘顾客新闻如今冉冉卖不掉了”。

反应到市集层面，丰田、本田、日产齐出现了不同经由的销量下滑，而在破钞者眼中，履历了丰田、本田机油乳化和日产 CVT 变速箱故障等事件后，日系车也曾引认为傲的“真正，开得起，卖得掉”金字牌号也运转不见效了。

天然，日系车跌落神坛有一种更病笃的原因——国产车果真崛起了，更准确小数说，是国产新能源汽车崛起了。

以比亚迪为例，旗下混动家具无论在技巧如故用车体验上齐依然不输日系品牌，比如宋PLUS DM-i ，天然它的油耗水暖和CR-V 混动版抓平，但价钱更有上风。

国家具牌在新能源边界的弯谈超车，打了日系品牌一个措手不足。

更糟心的是，除了中国，日系车在其他地区的上风也冉冉莫得了。诸如泰国，往常很长一段时期里，日系车在泰国事不错横着走的，但电气化时间驾临后，日系品牌在泰国的地位摇摇欲坠，比亚迪、哪吒等，齐运转在销量方面赶超日系车，之前比亚迪 ATTO3在泰国发售的时候，还曾因为购买东谈主数过多而不得不开启“拿号购车”扫尾。

看起来，日系车的土地正一步步被国产车蚕食，但全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV告诉咱们，事实大约并非如斯，在“续航火暴”还未被十足消解的前提下，日系车反攻的军号随时齐有可能吹响。大约，从全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV运转，日系车的“逆袭”谋略依然运转实验了。

对国家具牌来说成都服务调查，“弯谈超车”很有可能终了，但应该不会是当今了。